Sterowanie z kierownicy w radiu Android: programowanie i diagnostyka

Przyciski na kierownicy nie mówią po „androidowemu“. Wysyłają sygnał, a radio musi się nauczyć, co ten sygnał oznacza. W pojazdach współistnieją dwie całkowicie różne zasady – i od tego zależy cała reszta.

Oficjalna instrukcja serii XT mówi to wprost: kwadratowy interfejs sterowania jest dostępny wyłącznie w modelach bez protokołu CAN. To jedno zdanie wyjaśnia większość nieudanych prób.

Nie trzeba czytać schematu elektrycznego. W praktyce wystarczą trzy przesłanki:

• Czy w wiązce był moduł Canbus? Niewielka skrzyneczka między wtyczką pojazdu a radiem to najwyraźniejszy znak. Bez modułu Canbus zwykle nie ma pracy w trybie CAN.
• Czy radio pokazuje dane z pojazdu? Jeśli na ekranie pojawia się komputer pokładowy, klimatyzacja lub czujniki parkowania, dane te idą magistralą CAN.
• Czy część przycisków działa już bez programowania? To również wskazuje na aktywny moduł Canbus, który tłumaczy już część poleceń.

Jeśli zachodzi któryś z tych przypadków, przejdź od razu do „Gdy programowanie nie działa“. Jeśli nie – Twój pojazd jest niemal na pewno rezystancyjny i następny rozdział jest właśnie dla Ciebie.

Ścieżka pochodzi dosłownie z instrukcji serii XT. Przy interfejsie angielskim to Set up → SWC (Steering Wheel Learning).

1. Silnik na chodzie lub zapłon w pozycji 2. W trybie samego radia w części aut nie wszystkie przewody są zasilane.
2. Otwórz Ustawienia pojazdu → Ogólne → Typ SWC → Typ uczenia.
3. Dotknij „Otwórz interfejs ustawień SWC“. Pojawi się kwadratowy interfejs ze wszystkimi funkcjami do przypisania.
4. Najpierw ekran, potem kierownica. Dotknij funkcji, którą chcesz przypisać – na przykład „Głośność +“ – a następnie wciśnij odpowiedni przycisk na kierownicy.
5. Jeśli się udało, przycisk na ekranie zmieni kolor. Dopiero wtedy przejdź do kolejnego.
6. Przejdź tak przez wszystkie potrzebne przyciski, zapisz i wyjdź z menu w normalny sposób.

Przycisk na kierownicy naciskaj krótko, ale zdecydowanie – zbyt pobieżne naciśnięcie bywa nierozpoznane. Rolki i przełączniki kołyskowe traktuje się jak osobne przyciski: jedno uczenie na każdy kierunek.

Interfejs cały czas pokazuje, na jakim etapie jesteś. Instrukcja serii M3 opisuje trzy stany:

Przypisałeś przycisk omyłkowo? Nie musisz zaczynać od zera: „Clear All“ w prawym górnym rogu kasuje całe przypisanie i zaczynasz czysto.

Jeśli nie możesz wejść do interfejsu uczenia albo nauczone przyciski po restarcie znów są martwe, zwykle nie odpowiada za to radio. Instrukcja serii M3 odpowiada na pytanie „dlaczego sterowanie z kierownicy nie działa?“ jednym zdaniem: to kwestia modułu Canbus. W takim razie moduł się wymienia, a do tego potrzebne są model pojazdu i rocznik.

Wcześniej warto wykluczyć dwie przyczyny, obie także z instrukcji:

• Sprawdź zasilanie. Skontroluj skrzynkę bezpieczników, a następnie przy uruchomionym pojeździe sprawdź, czy przewody B+ i ACC mają napięcie. Radio bez porządnego zasilania gubi zapisane ustawienia.
• Odłącz raz Canbus. Jeśli urządzenie po pewnym czasie w ogóle się nie włącza, odłącz i podłącz ponownie moduł Canbus. Jeśli potem wystartuje, problemem jest moduł i trzeba go wymienić.

Jeśli przypisanie znika po każdym restarcie, przyczyną może być też wersja firmware. Jak odczytać wersję i poprosić o właściwą aktualizację, opisuje instrukcja obsługi.

O czasie obsługi decyduje jedno: czy jesteśmy w stanie jednoznacznie zidentyfikować Twoje urządzenie. Z tymi czterema danymi sprawa zamyka się zwykle jedną wiadomością zamiast pięcioma.

Uwaga: nazwy handlowe w rodzaju „V1 Plus“ czy „V9 Pro“ nie są numerami modelu. Instrukcje według serii znajdziesz na stronie Instrukcja obsługi, a sam montaż opisuje Instrukcja montażu.